還記得第一代長(zhǎng)安 UNI-T（詢底價(jià)|查參配）剛上市的時(shí)候，極具科幻感的外觀加上那非常靈活的操控，讓筆者差點(diǎn)買下了人生第一臺(tái)自主品牌車，尤其是在深度試駕后則更是喜歡，而如今，長(zhǎng)安 UNI-T 也迎來(lái)了第二代車型，而筆者也有幸成為了國(guó)內(nèi)首批試駕的媒體。

此次換代后的長(zhǎng)安UNI-T最大的變化就是更換了高通 8155 芯片以及內(nèi)外飾的更新，不過(guò)筆者同樣好奇，在駕駛層面是否有了新的提升。
試駕：依舊是那個(gè) " 大鋼炮"
第二代長(zhǎng)安 UNI-T 依舊搭載 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩300N · m。雖然官方并未給出其 0-100km/h 加速時(shí)間，但我們實(shí)測(cè)上一代車型加速為 8.31 秒，相信這一代只會(huì)更加優(yōu)秀。

300N · m 的扭矩對(duì)于這臺(tái)緊湊型 SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠，尤其是在開啟運(yùn)動(dòng)模式后，起步十分有沖勁，隨著轉(zhuǎn)速不斷攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)模擬聲浪烘托出非常動(dòng)感的氣氛，讓駕駛員會(huì)有一種駕駛鋼炮車型的快感，倘若后期再次推出 2.0T 車型，相比動(dòng)力會(huì)更令人滿意。

而隨著時(shí)速上升，188PS 的動(dòng)力也絕對(duì)可以讓其在任何速度區(qū)間內(nèi)完成駕駛員的加速目的，即便是在相對(duì)高速狀態(tài)下，動(dòng)力也隨叫隨到。

7 速濕式雙離合變速箱也絕對(duì)是充沛的動(dòng)力的好幫手，深踩下油門，變速箱基本沒有太大延遲，連降兩擋后，就會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的聲浪，運(yùn)動(dòng)模式下雖然會(huì)模擬出一定的換擋頓挫，但都在可接受范圍內(nèi)，對(duì)于氛圍營(yíng)造的十分到位。

在舒適模式下，不知道是否為心理作用，總感覺變速箱的平順度會(huì)比第一代車型好很多，哪怕是低速走走停停也不會(huì)有很明顯的拉扯感，只要控制好油門開度，變速箱的存在感較低，給車內(nèi)乘客非常好的舒適性。

轉(zhuǎn)向手感一如既往，精準(zhǔn)靈活無(wú)虛位，加上十分靈活的底盤調(diào)校，筆者在這臺(tái)SUV上找到的駕駛樂趣，比很多轎車還要多。當(dāng)然，抓地力極強(qiáng)的馬牌 MC6輪胎也提供了很多幫助。

前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)延用上代，不過(guò)肯定是做過(guò)優(yōu)化后的新產(chǎn)品，對(duì)于處理細(xì)碎顛簸的能力有明顯提升，并且在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾的控制也有了進(jìn)步。

筆者在對(duì)上一代車型進(jìn)行麋鹿測(cè)試的時(shí)候，雖然長(zhǎng)安 UNI-T 成績(jī)很好，但后懸的支撐性不足，而新款車型很明顯改善了這一點(diǎn)，在相對(duì)激烈駕駛下，車身可控性更高，而后輪也相對(duì)安分了。當(dāng)然，筆者也希望盡快拿到第二代 UNI-T 的試駕車，進(jìn)行一次全新的測(cè)試。

隔音降噪方面也屬于同級(jí)的第一梯隊(duì)，出去模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)氛圍，大部分時(shí)間車內(nèi)都保持相對(duì)安靜的環(huán)境，高速巡航下車內(nèi)人員交流也很輕松。

第二代長(zhǎng)安 UNI-T 看來(lái)又可以預(yù)定一個(gè)爆款車型了，依舊充沛的動(dòng)力和靈活的操控必將受到年輕人的喜愛，7 速雙離合變速箱也可以在不同駕駛模式下給到不同的良好體驗(yàn)，整體駕駛感受更加精致，看到新款車型的進(jìn)步，筆者十分欣慰。
外觀：遮掩鋒芒，提升質(zhì)感
上一代車型鋒芒外漏的設(shè)計(jì)確實(shí)十分吸睛，不過(guò)新一代長(zhǎng)安 UNI-T感覺在線條上進(jìn)行了收斂，整體更加精致，而非上一代一定要秒天秒地的勇猛氣質(zhì)。

外觀部分只是進(jìn)行了小小的改動(dòng)，只有矩陣式格柵進(jìn)行了小小優(yōu)化，點(diǎn)陣狀格柵換成了 "L 型 "，再有就是線條上進(jìn)行了一些肉眼難以發(fā)現(xiàn)的改動(dòng)。


不過(guò)第二代UNI-T的運(yùn)動(dòng)版套件會(huì)在前唇出增加下擾流板，并且是異色的設(shè)計(jì)，對(duì)于提升運(yùn)動(dòng)氣息有很大幫助。

前面的 Logo 可以進(jìn)行色彩變換，共有 7 種顏色可以選擇，不過(guò)只能按順序變色。

依舊是超大的 20 英寸輪轂，不過(guò)換了更加有沖擊力的造型，馬牌 MC6輪胎造價(jià)不菲，并且尺寸來(lái)到了 245/45 R20。

車側(cè)依舊是非常有沖擊力的造型，向前俯沖的大膽線條加上隱藏式的后門把手，讓人第一眼看上去以為是臺(tái)概念車。

車尾造型同樣是保留了一代車型的元素，不過(guò)進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)，比如增加了四出排氣，運(yùn)動(dòng)版車型增加了超大的尾翼等等。后下擾流板也是全新設(shè)計(jì)，線條更加鋒利，配合本就有的后霧燈，在后面看上去辨識(shí)度更加強(qiáng)烈，雖然第二代車型線條上相對(duì)精致了，但車尾的運(yùn)動(dòng)氣息卻大大增強(qiáng)了。

懸架結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜后多連桿式，為前置前驅(qū)布局，據(jù)了解，暫時(shí)還未有開發(fā) iDD（PHEV）的想法。

第二代 UNI-T 的車身尺寸進(jìn)行了一點(diǎn)變化，長(zhǎng)寬高尺寸分別為 4580X1905X1565mm，軸距為 2710mm。
更加精致的外觀和更加運(yùn)動(dòng)的細(xì)節(jié)，似乎第二代長(zhǎng)安 UNI-T 更像是上一代車型變得更加成熟了，保留運(yùn)動(dòng)感，追求細(xì)節(jié)的提升，這正是年輕人所喜歡的，受人喜愛的外觀已經(jīng)是成功的一半，第二代長(zhǎng)安UNI-T 做到了。
內(nèi)飾：8155 芯片 + 雙聯(lián)屏
如果說(shuō)新款車型最大的改變，恐怕就是在內(nèi)飾部分了，雖然大的設(shè)計(jì)語(yǔ)言并未改變，依舊是向著駕駛員方向的環(huán)抱式座艙，但是兩塊超大的屏幕的確是 " 今時(shí)不同往日 " 了。

12.3+12.8 英寸的懸浮式雙聯(lián)屏，搭載 " 互動(dòng)港灣 " 一體式彎連屏，長(zhǎng)安全新域控平臺(tái) CIIA1.0+，可實(shí)現(xiàn)下電后 OTA 升級(jí)，并具備智能電源管理自動(dòng)預(yù)警，車輛診斷支持故障自診斷和遠(yuǎn)程診斷等功能。高通驍龍 8155 車規(guī)級(jí)芯片每秒運(yùn)算可達(dá) 8 萬(wàn)億次，可實(shí)現(xiàn)高算力 3D 實(shí)時(shí)渲染，并且還使用了更加簡(jiǎn)潔化的全新 UI。

儀表盤顯示的內(nèi)容更加豐富，并且因?yàn)槌叽绺�大所以顯示效果也更好，可以支持導(dǎo)航界面，調(diào)整車輛各種設(shè)置，多媒體設(shè)置等。


新的車機(jī)系統(tǒng)支持騰訊視頻、雷石 KTV 等第三方 APP，同時(shí)還支持下載更多的第三方軟件。

電子手剎和一鍵啟動(dòng)按鍵此次換成了新的樣式，電子擋桿依舊保持科技感和不錯(cuò)的換擋手感。

方向盤采用了兩輻式設(shè)計(jì)，并且上面的控制按鍵換成了新的手感，語(yǔ)音控制系統(tǒng)升級(jí)成了免喚醒，不再需要連續(xù)說(shuō) " 小安你好 "。

空間：前排依舊優(yōu)秀
一體式座椅有著不錯(cuò)的包裹感，加上很好的駕駛視野，前排乘客舒適度極佳，頭枕上還設(shè)有揚(yáng)聲器。

身高 190cm 的乘客，將前排座椅調(diào)整到最低位置，頭部剩余空間為一拳。

后排座椅依舊為一體式設(shè)計(jì)，座椅填充物也相對(duì)舒適，第二排還配備了空調(diào)出風(fēng)口和 USB 電源。

前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間為四指，頭部受到車頂造型影響，只有兩指空間，如果是身材正常的乘客應(yīng)該還有富裕。

雖然官方并未給出后備箱容積，不過(guò)寬敞的開口加上平整的內(nèi)部線條，一看就知道十分能裝，后排座椅靠背還支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個(gè)非常平坦的儲(chǔ)物空間。

編輯總結(jié)
第一代長(zhǎng)安 UNI-T本就是注重年輕市場(chǎng)的產(chǎn)物，并且有不錯(cuò)的口碑，第二代車型不僅外觀更加精致，同時(shí)在智能化程度上更進(jìn)一步，成為了完善度更高的產(chǎn)品，相信在 15 萬(wàn)級(jí)以下的SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)安 UNI-T 即將成為下一個(gè)爆款車型。