困擾了2年多的怠速不穩(wěn)的問題解決了！高清大圖！

光頭小子

我的星車是05年得6350C，465Q5的機(jī)頭。車子上牌是05年得3月，我買的是二手的，07年11月買的。買的時候車的總里程是13W多點(diǎn)，在將近8W的時候大修的，都是原廠件。
車子到我手的時候無論是車身鈑金，耗油量，還是發(fā)動機(jī)的勁頭都挺棒的，唯一的遺憾就是發(fā)動機(jī)的怠速不穩(wěn)，總在800到1200之間擺動。這期間我發(fā)過帖子求助，車友們給我很多好的建議，我逐一實(shí)驗(yàn)，排除，怠速穩(wěn)在800到1000之間。
在這期間我換過分電器蓋，分火頭，火花塞（換的白金的），加了透氣壺，換了怠速馬達(dá)，氧傳感器，正時皮帶，氣門搖臂。總之和配氣，配電有關(guān)系的差不多都換了。節(jié)氣門和噴油嘴更是洗了N遍。
車子到我的手后跑了3W多點(diǎn)，開過2次鍋，拉過幾次高速。前幾天覺得發(fā)動機(jī)冒黑煙，動力不足，于是便送到4S去大修了（心里的一塊心病就是發(fā)動機(jī)的動力性不好了是不是影響怠速）。
4S是我的客戶，件都是原廠的，這個沒疑問。在大修的時候我想順便把怠速的問題給解決了。3天時間，大修完畢。
換了4配套，凸輪軸，搖臂，氣門，還有氣門油封。曲軸問題不大，換了一組新瓦。
發(fā)動機(jī)啟動后，令我是大失所望。
發(fā)動機(jī)比原來抖動的還厲害。由于是我的客戶，又給了我很多的優(yōu)惠，我也沒說別的，把車子 提走了。我想可能是車子裝的緊，磨合幾天就好了。
車子在跑了300多公里的時候，抖動的輕了，怠速還是和原來一樣，總在800到1000之間游動。
這期間我在網(wǎng)上查了好多的資料。突然看見了這樣一個關(guān)于碳罐電磁閥的帖子。原文如下：
一、碳罐的原理及作用
碳罐其實(shí)隸屬于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）的一部分，該系統(tǒng)濕為了避免發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后燃油蒸汽逸入大氣而引入的一種設(shè)備裝置。
從1995年起，我國規(guī)定所有新出廠的汽車必須具備此系統(tǒng)。
首先，我們來看看它的工作原理（如下圖所示）
發(fā)動機(jī)熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并儲存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)燃后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的電磁閥門打開，活性炭罐內(nèi)的汽油蒸汽在進(jìn)氣管的真空度作用下，被過濾后的潔凈空氣帶入氣缸內(nèi)參加燃燒，這樣做不僅降低了排放污染，而且也降低了油耗。
其中碳罐是這個系統(tǒng)中最為重要的關(guān)鍵裝置，收集和存儲汽油蒸汽的主要功能就是由它來完成，就像我們?nèi)梭w中的“膽囊”用于存儲和提供膽汁一樣。
裝在車上的碳罐其實(shí)是一個總成，它的外殼一般都是塑料制作的，內(nèi)部填充有可以吸附蒸汽的活性碳顆粒，頂部還設(shè)有用來控制進(jìn)入空氣歧管的汽油蒸汽及空氣數(shù)量的清洗控制閥，以及用來凈化汽油蒸汽的過濾網(wǎng)等。
二、與碳罐相關(guān)的故障和注意事項(xiàng)
下面我們來看看哪些故障與碳罐相關(guān)，以及我們應(yīng)該注意的那些細(xì)節(jié)問題，降低由于蒸發(fā)控制系統(tǒng)引起的故障。
1、車輛行駛異響
故障現(xiàn)象：在發(fā)動機(jī)非怠速運(yùn)裝情況下，也就是發(fā)動機(jī)以800轉(zhuǎn)/分以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時，我們有的時候可以聽見“噠噠”的響聲。
遇到這種情況，我們要做的第一件事情就是找到碳罐電磁閥的位置，靠耳聽判斷“噠噠”響聲是不是它發(fā)出來的，如果是它發(fā)出來的那就不要管它，因?yàn)樘脊揠姶砰y門在工作的時候會產(chǎn)生斷續(xù)的開關(guān)動作，從而發(fā)出這樣的“噠噠”聲，這屬于正常現(xiàn)象。
2、踩油門唑車，且車內(nèi)汽油味較大
故障現(xiàn)象：踩油門加速時唑車，而且車內(nèi)汽油味比較大。
此時需要格外注意碳罐系統(tǒng)的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽會沿著破損裂口直接排入大氣中，造成車內(nèi)汽油味大的現(xiàn)象。
如果這時管路漏油，將造成進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必造成發(fā)動機(jī)的混合氣體過稀，從而導(dǎo)致不定時的唑車現(xiàn)象。
3、發(fā)動機(jī)怠速忽高忽低，而且加速無力
故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)啟動后，怠速轉(zhuǎn)速有規(guī)律的忽高忽低，而且汽車加速無力，這個時候要注意是否由于碳罐的空氣入口及過濾網(wǎng)堵塞引起的問題。
因?yàn)橥饨缈諝獠灰走M(jìn)入碳罐，罐罐內(nèi)缺少新鮮空氣，怠速時，在進(jìn)氣真空吸力作用下，吸附在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸汽被吸入進(jìn)氣歧管，使得氧傳感器檢測到混合氣體過濃，于是發(fā)動機(jī)控制單元減少噴油量，此時混合氣體的濃度會隨之較小，導(dǎo)致怠速過低；隨后，由于噴油量的減小，氧傳感器在下一個循環(huán)又檢測混合氣體過稀，于是發(fā)動機(jī)控制單元又增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高，周而復(fù)始，便出現(xiàn)了怠速有規(guī)律的忽高忽低現(xiàn)象，所以出現(xiàn)這個故障現(xiàn)象時，我們要及時檢查碳罐的進(jìn)氣口是否暢通。
4、發(fā)動機(jī)熄火或不易點(diǎn)燃
故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)點(diǎn)火困難，或者好不容易點(diǎn)燃又馬上熄滅。
此事要注意檢查可能導(dǎo)致問題出現(xiàn)的碳罐電磁閥。
如果電磁閥一直處于關(guān)閉狀態(tài)，那么罐內(nèi)的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大氣了，污染了環(huán)境不說還浪費(fèi)了燃油。
反之，如果電磁閥一直處于打開狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道的混合氣一直處于不斷加濃的狀態(tài)，同時發(fā)動機(jī)控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發(fā)出降低噴油量的指令，這樣循環(huán)下去，便會造成熱車時，混合氣過濃引起發(fā)動機(jī)熄火，以及熱車熄火以后不易啟動的現(xiàn)象。
5、油箱加油不宜過快或過滿
我們要注意的第二點(diǎn)就是每次加油的時候不要過快和過滿，在油箱快滿的時候要加的慢一些。
燃油添加過滿容易造成活性碳罐系統(tǒng)中的管路進(jìn)入汽油，這些液態(tài)燃料不僅會對碳罐本身造成危害，也會隨著管路流入進(jìn)氣道，引起火花塞被“淹死”，造成汽車加油就熄火，甚至無法啟動的嚴(yán)重后果。
而加油過快，如果膨脹的蒸汽加之汽油頂出來的氣體來不及釋放，就會產(chǎn)生嗆油，同樣也會導(dǎo)致熄火。
看后我是茅塞頓開呀！按著帖子3的方法：
我連忙把碳罐的單項(xiàng)閥先拆下來，用嘴一吹。我的老天：兩頭通氣。是個壞的。我連忙到配件去買個新的裝上。在啟動車，哇哈哈！車的怠速穩(wěn)了，用電腦調(diào)數(shù)據(jù)，怠速在830到850之間輕微浮動。
事后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)：碳罐電磁閥是在車子啟動后隨著油門的加大不停的刷新碳罐，單向閥壞了，油箱里的汽油蒸汽就一直往碳罐里去，在電磁閥刷新的時候不停的有額外的汽油蒸汽進(jìn)到進(jìn)氣歧管，造成混合氣的濃稀變化這個是其一；其二，多余的混合氣進(jìn)到歧管后造成歧管里的真空度下降，被進(jìn)氣壓力傳感器檢測到，進(jìn)而不停的修正噴油量，二者加到一起造成怠速不穩(wěn)，也就是游車。
以上是我總結(jié)的一點(diǎn)小經(jīng)驗(yàn)，供各位車友參考！

qaz003110

買了長安車，個個練成了高手，剛剛滴~

奇錦1327

qaz003110 發(fā)表于 2011-7-27 23:42
買了長安車，個個練成了高手，剛剛滴~

我也有你所說的想法，我正在朝這個目標(biāo)努力呢

BH7LMJ

開幾年長安車,都會修車了

小弟

有一腚的道理，呵呵{:soso_e148:}

ziyu1211

非常詳細(xì) 收藏貼

光頭小子

ziyu1211 發(fā)表于 2011-7-28 01:47
非常詳細(xì) 收藏貼

好東西大家分享！:0049:

易星

唉 繞了那么大一個圈子  費(fèi)時 費(fèi)財(cái) 費(fèi)心

最后恭喜下

我是6371

我的也有這問題，不知道是不是跟樓主一樣故障，順隨問下那單向閥是什么樣的，在哪里？

自貢長安

分析的太透徹了有道理